Рампа – это устройство, с помощью которого выполняются погрузочно-разгрузочные работы на самолете.

Представлена механизированным люком, расположенным в хвостовой либо носовой части фюзеляжа, способным опускаться на земную поверхность. Обычно рампой комплектуются военно-транспортные и грузовые самолеты, иногда трап-рампу можно встретить на авиалайнерах.

Значение коррозионных исследований определяется тремя аспектами. Первый из них — экономический — имеет целью уменьшение материальных потерь в результате коррозии трубопроводов, резервуаров (котлов), деталей машин, судов, мостов, морских конструкций и т. д. Второй аспект — повышение надежности оборудования, которое в результате коррозии может разрушаться с катастрофическими последствиями, например сосуды высокого давления, паровые котлы, металлические контейнеры для токсичных материалов, лопасти и роторы турбин, мосты, детали самолетов и автономные автоматизированные механизмы. Надежность является важнейшим условием при разработке оборудования АЭС и систем захоронения радиоактивных отходов. Третьим аспектом является сохранность металлического фонда. Мировые ресурсы металла ограничены, а потери металла в результате коррозии ведут, кроме того, к дополнительным затратам энергии и воды. Не менее важно, что человеческий труд, затрачиваемый на проектирование и реконструкцию металлического оборудования, пострадавшего от коррозии, может быть направлен на решение других общественно полезных задач.

История самолетов RV (в России — Cetus) берет свое начало с 1973 года, когда поднялся в воздух первый самолет RV-3, сконструированный гениальным Ричардом Ван Грунсвеном, США. Это был один из самых «аэродинамически чистых» самолетов того времени, что сказалось, в первую очередь, на его скоростных характеристиках.

На наших самолетах мы используем только самые надежные и качественные детали. Наши самолеты приспособлены для российских условий: вся авионика метрическая, нет лишних приборов, которые не работают в России (VOR, WAAS и т.д.), а многие системы доработаны нами с учетом российской специфики. Поэтому самолеты Cetus являются уникальным сочетанием более чем тридцатилетнего мирового опыта эксплуатации, приспособленности для российских условий эксплуатации и невысокой цены.

На протяжении более чем 30 лет производитель самолетов постоянно совершенствовал конструкцию самолетов, что стало возможным благодаря мощному конструкторскому отделу компании — производителя деталей.

Скорость и надежность являются отличительными особенностями самолетов Cetus. Алюминиевая конструкция самолета, собранного на потайных заклепках, обеспечивает абсолютную гладкость аэродинамических поверхностей самолета, что, в свою очередь, в сочетании с мощными надежными авиационными двигателями, гарантирует высочайшие скоростные характеристики. Крейсерская скорость самолетов Cetus составляет, в среднем 300 км/ч., дальность – до 1700 км. Срок эксплуатации – более 50 лет.

Окраска самолетоа Сetus осуществляется с применение самых лучших и долговечных метариалов. Себестоимость одной окраски составляет, в среднем, $10 000. Такая окраска будет держаться на самолете более 30 лет.
В стандартную компалектацию входит раскрас самолета одним фоновым цветом и обклейка специальными высокопрочными виниловыми полосками:
Варианты нестандартной окраски разрабатываются нашим дизайнером на основе ваших пожеланий и не ограничены ничем. Для удобства расчета стоимости нестандартные раскрасы разбиты по категориям сложности.

Наши самолеты комплектуются двумя видами приборных панелей: стандартной (полуцифровой) и полностью цифровой (Glass Cocpilt).
Все цифровые приборы модифицированы или перепрограммированы для работы в России: переведены в метрическую систему измерений, в навигационную систему добавлена база данных Российской Федерации и цветная карта местности большего разрешения, инструкции полностью переведены на русский язык. Цифровые приборы, устанавливаемые Cetus Aero не имеют аналогов в своем классе по степени приспособлености к российским условиям эксплуатации.
Cetus Aero самостоятельно осуществляет полную техническую поддержку, гарантийный и постгарантийный ремонт всего приборного оборудования производимых самолетов.