Эти двигатели предназначены для работы на авиационном бензине 100LL. Специально для Cetus Aero собираются двигатели IO-360 и IO-540 с пониженной компрессией, адаптированные для работы на автомобильном бензине с октановым числом 92 и выше.
Двигатели Lycoming доказали свою надежность за десятки лет эксплуатации, и на данный момент являются самыми надежными и самыми распространенными в мире авиационными роторно-поршневыми двигателями. Межремонтный ресурс составляет 2200 и более часов.
Возможен выбор опций двигателя, таких как: цвет двигателя, расположение инжектора, хромированные детали и т.д.

Самолеты Cetus оснащаются металлическими саблевидными малошумящими воздушными винтами изменяемого шага Hartzell, США, или металлическими винтами фиксированного шага Sensenich (Синсеник, США).
Harzell — самые распространенные в мире алюминиевые винты изменяемого шага, они установлены на большинстве серийных самолетов: Cessna, Piper, Beechkraft и т.д.

При производстве самолетов Cetus 700-1000 применяется потайная клепка. Она значительно более сложна и трудозатратна, но обеспечивает гладкие поверхности самолета, что придает ему высокие скоростные характеристики.
Для производства самолетов Cetus 200 применяются обычные (чечевичные) вытяжные заклепки, что значительно упрощает производственный процесс.

Наши самолеты отличает высочайшее качество сборки, не доступное для крупносерийного производства. Каждый наш самолет — это ручная работа. В нем все детали подогнаны, чтобы избежать напряжения металла и обеспечить безопасную эксплуатацию самолетов на протяжении более чем 50ти лет.

Системы Автоматизации и Управления компании Honeywell увеличивают экономическую работу и эффективность, защищают окружающую среду, людей, активы и здания. Технологии и решения по автоматизации компании Honeywell гарантируют более низкую балансовую стоимость эксплуатации зданий. Продукты, услуги и технологии компании Honeywell подразделения «Системы автоматизации и управления» работают более чем в 100 миллионах домов и более 5 миллионах зданий по всему миру. Мы также контролируем и управляем процессами и улучшаем производительность на промышленных предприятиях.

Подразделение Системы для авиации и космоса компании Honeywellявляется крупнейшим в мире поставщиком авиационных двигателей, оборудования, различных систем и технических услуг для транспортной, местной, гражданской и военной авиации.

Штаб-квартира подразделения находится в г. Феникс, штат Аризона (США). В число производимой продукции входит вспомогательные силовые установки (APU); турбовентиляторные, воздушно-реактивные и газотурбинные тяговые двигатели; судовые гребные двигатели и наземные силовые и двигательные системы и дополнительные устройства к ним; промышленная авионика, в том числе усовершенствованные системы оповещения об опасном сближении с землей (EGPWS); управления полетом; обеспечения жизнедеятельности; посадочные системы; системы производства и распределения энергии; а также внутренние и наружные осветительные приборы для самолетов.

Помимо этого, компания Honeywell предоставляет услуги по ремонту и переоборудованию самолетов; поставляет используемые в аэрокосмической отрасли запасные детали, обеспечивает аппаратную и материально техническую поддержку; а также предлагает технические и административные услуги предприятиям космической и телекоммуникационной промышленности.

ВВС США ввиду недостатка государственного финансирования переживают острую нехватку квалифицированного персонала, включая пилотов боевых самолетов, а также столкнулись с дефицитом запасных частей и деталей для машин своей авиации.

Об этом сообщил телеканал Fox News, на который ссылается ТАСС. Его корреспонденты посетили несколько баз ВВС США, включая комплекс Эллсуорт в штате Южная Дакота, где, в частности, расквартирована 28-я авианосная эскадрилья, состоящая из сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков В-1. Как рассказал журналистам мастер-сержант Брюс Пфроммер, прослуживший в ВВС более двух десятков лет, из 20 таких машин «лишь девять способны подняться в воздух».

Авиация устала

Причиной этому Пфроммер назвал сокращение бюджетных расходов на поддержание ВВС и, как следствие, отсутствие запчастей, нехватку кадров и низкий моральный дух военнослужащих. «В-1, на котором я летал 20 лет назад, имел 1 тыс. часов налета, — поведал он. — Теперь же у нас есть самолеты, которые налетали уже свыше 10 тыс. часов». «Устал не только наш персонал, устала вся наша авиация», — утверждает военный.
Подробнее: http://vpk-news.ru/news/30639